Мы беремся не за все виды товаров. Все делов том, что часть товаров оформляется только в специальных таможнях, например, акцизная таможня, где оформляются товары, облагаемые акцизом. В такие товары входит спиртное, сигареты, машины. Данными товарами я не занимаюсь. 
Также не беру в работу фармацевтику и БАДы. И не оформляю документацию на авто, мотоциклы, вездеходы, яхты и другую подобную технику.

Страны значения не имеют. География моих клиентов обширная: Европа, Турция, Индия, Китай, Иран, Узбекистан. 
Будут возить из других стран – будем оформлять из других стран. Не вопрос!

Нет, филиалов нет. 
По этой причине мы не можем участвовать в досмотрах за клиента в другом регионе. Но это может сделать партнёрская транспортная компания, которая встречает груз в порту. Так что сильной проблемы мы в этом не видим. Остальные вопросы с таможней можно решать удалённо. 

Несколько типичных проблем, с которыми мне приходится сталкиваться:


1. Знакомство с таможней.
Подавая свою первую декларацию, все участники ВЭД автоматически становятся объектами повышенного внимания со стороны таможни. Это естественный этап ВЭД, который должен пройти каждый предприниматель. На данном этапе таможня должна тщательно «просканировать» вашу первую сделку и убедиться в её прозрачности. И в наших с вами интересах помочь ей в этом.

Сразу возникает вопрос: сколько этот период длится по времени? У каждого по-разному, но, в среднем, несколько месяцев.

Второй вопрос, который больше всего беспокоит моих клиентов: что неприятного может происходить в этот период? 

• Ничего особенно, просто вас ждет усиленная проверка и контроль всех документов, самой декларации, а также формирование каких-нибудь дополнительных запросов. Из-за этого первая проверка длится так долго. 
• Также таможенные органы должны познакомиться поближе с вашим товаром – проверить упаковку и маркировку, сфотографировать, провести все необходимые замеры, взвесить - произвести тщательный досмотр. Поэтому необходимо быть готовым к нему, хотя бы морально.

Важное значение на этом этапе играет внешнеторговый контракт. Я помогаю грамотно его составить, чтобы у органов таможни не возникло лишних вопросов. Весь пакет документов будет проверен мной ещё до подачи декларации. Поэтому возможных неточностей, ошибок, опечаток и  других нюансов удаётся избежать.

Мы проходили этот этап с  клиентами не один раз и каждый из них до сих пор сотрудничает со мной. 


2. Срочные услуги по растаможке.
Следует понимать, что скорость проверки декларации зависит как от инспектора, так и от тех, кто её подаёт. Чтобы оказать содействие, необходимо чётко знать технологию работы инспектора. Один из способов содействия – подача предварительной декларации ещё до прихода товара. Таким образом мы даём инспектору значительно больше времени на проверку и получаем возможность урегулировать все сложные моменты заранее. Например, если мы знаем, что по нашему товару будет дополнительная проверка таможенной стоимости (я заранее об этом знаю всегда), то можно заблаговременно сделать расчет таможенных платежей и успеть оплатить. Аналогичная ситуация и с таможенным досмотром: в случае подачи предварительной декларации можно заранее узнать о досмотре и подготовиться.

«А досмотр за один день? С полной выгрузкой (загрузкой) 40-футового контейнера?» – спросите вы. Мой ответ: «Вполне реально!». И мои партнёры знают об этом. Есть ещё пара моих личных способов, которые помогают значительно ускорить выпуск. Но ими я делюсь только со своими партнёрами.


3. Частая проверка таможенной стоимости.

Это приводит к тому, что из оборота предпринимателя постоянно отвлекаются денежные средства на уплату обеспечения. На самом деле, для этого у таможни есть две причины:

• цена товара постоянно «плавает», то есть меняется на каждую партию;
• занижение цены (это особенно актуально для китайского направления, так как китайцы часто демпингуют по цене).

Я предлагаю следующее решение проблемы: если есть возможность - зафиксировать цену на более-менее длительный срок (от 6 месяцев). При правильной подготовке документов и фиксированной цене у таможни не будет повода для проверок, и она вынуждена будет выпустить вас без досмотра. Этот вопрос решается даже в том случае, если цена товара ниже риска. Но это уже в индивидуальном порядке.

Для примера, хочу сказать, что мои партнёры тоже возят товары по низкой цене. Ещё пару лет назад проверку проходила практически каждая партия. После внедрения такого решения, количество проверок значительно сократилось. Сейчас у некоторых клиентов около 2-3 проверок в год, у некоторых ни одной.

Скрины подобных операций не выкладываю в интересах конфиденциальности моих партнеров. Если вам интересно – могу подтвердить документально, просто свяжитесь со мной удобным для вас способом.